L’armée britannique, en alerte pour la crise du carburant

• Les deux tiers des stations-service britanniques sont en panne d’essence
• Les chauffeurs militaires sont prêts à assurer la livraison
• Le dur ‘Brexit’ a laissé le pays sans camionneurs européens

DANIEL POSTICO – LONDRES

L’armée britannique est en état d’alerte au cas où elle devrait intervenir si la crise du carburant au Royaume-Uni se complique pour assurer l’arrivée des camions-citernes dans les stations-service. Pour l’instant, le Premier ministre Boris Johnson a décidé de ne pas le déployer. Le ministre des Transports Grant Shapps a déclaré hier qu’il espérait que les gens modéreraient leurs achats d’essence et que la normalité serait progressivement rétablie. Mais la réalité est très différente. Hier, il y avait encore des files d’attente interminables aux quelques stations-service qui restaient ouvertes.

Les deux tiers des stations-service du pays sont fermées parce qu’elles sont à court de carburant, selon la British Petrol Association, après cinq jours de folie parmi les citoyens, qui a commencé avec l’annonce d’une pénurie de camionneurs et que cela mettait en danger l’approvisionnement en carburant. Au cours des cinq derniers jours, la demande a augmenté de 500 %. La plupart des stations-service vendent en deux jours l’essence qu’elles vendent normalement en une semaine.

La compagnie britannique d’assurance et d’assistance routière RAC Limited a indiqué que depuis vendredi le nombre de véhicules laissés sur la route sans carburant a augmenté. Il a demandé aux gens avec modération, que les conducteurs ne mettent que l’essence dont ils ont besoin pour leur voyage et a averti que les prix les plus élevés des huit dernières années ont été atteints.

Le problème sous-jacent de cette crise est le succès de la campagne Bre qui a parié Johnson et la nouvelle loi sur l’immigration qui bloque les points d’entrée dans le pays où travaillaient les secteurs non qualifiés avant le départ des citoyens européens de l’Union britannique. Cela a conduit à une grave pénurie de main-d’œuvre dans des secteurs tels que l’hôtellerie et la restauration, la construction et le transport. Le gouvernement insiste pour que ces emplois soient donnés aux travailleurs britanniques, mais ils ne veulent pas les faire.

Le taux de chômage actuel dans le pays est de 4,6%, alors qu’en 2016, lorsque le Brexit a été approuvé , il était de 4,3%. A cette époque, les Britanniques n’avaient pas non plus accès à ces emplois, même si la demande de main-d’œuvre était déjà très élevée. La demande a maintenant augmenté avec le départ de plus de 200 000 citoyens de l’UE et la fermeture de la porte aux nouveaux travailleurs. La restauration, la construction et le transport étaient des secteurs qui se nourrissaient principalement de membres de la communauté qui s’y trouvaient temporairement. Dans les transports, la plupart étaient des Polonais et des Européens de l’Est.

Cela a conduit à une demande d’environ 100 000 camionneurs. Le gouvernement a décidé de délivrer des visas de trois mois aux transporteurs européens pour la campagne de Noël. Mais la plupart de ceux qui sont partis travaillent maintenant dans d’autres pays. Il y a un problème plus profond de mauvaises conditions de travail pour les camionneurs, selon le principal syndicat britannique, Unite. Une autre mesure gouvernementale a consisté à supprimer les lois sur la concurrence du secteur des carburants afin que les fournisseurs puissent se coordonner. Ces décisions offrent des solutions à court terme. À long terme, il sera plus compliqué de résoudre le problème de la pénurie de main-d’œuvre.

LA FIGURE 100 000 camionneurs manquent au Royaume-Uni pour assurer le fonctionnement normal de l’approvisionnement en carburant. Les pannes d’électricité en Chine affectent tout le monde

La Chine a commencé à rationner la consommation d’électricité pour essayer de contenir les prix et de réduire les émissions, ce qui est l’un des grands objectifs du gouvernement chinois. Des pannes de courant dans certaines régions ont entraîné une réduction drastique de l’activité de nombreuses usines et certaines ont même dû fermer.

Le phénomène menace d’affecter les entreprises du reste du monde. C’est le cas, par exemple, de Tesla et Apple, car certains de ses fournisseurs ont annoncé qu’ils suspendraient la production de certains des composants dont ils ont besoin pour fabriquer leurs produits. Plusieurs économistes expliquent que de nombreux fabricants chinois ont consommé la part d’électricité qui leur revenait plus tôt qu’ils ne l’avaient prévu, la fin des restrictions provoquées par la pandémie ayant déclenché la demande.

Les pannes d’électricité ont un impact majeur sur l’économie chinoise, qui a dû abaisser ses prévisions de croissance économique, qui sont désormais de 4,7%, un pourcentage nettement inférieur aux 5,1% précédemment prévus. A la problématique des coupures d’électricité s’ajoute l’impact de la crise immobilière du groupe Evergrande, que de plus en plus d’analystes comparent à celle de l’américain Lehman Brothers, entre autres pour l’impact qu’elle a sur les marchés boursiers mondiaux.

Tout cela est un énorme casse-tête pour le Parti communiste chinois, qui s’est engagé à réduire les émissions de gaz polluants, mais souhaite en même temps que les entreprises du pays soient en mesure de répondre à la forte demande de puces et autres produits exigés par les entreprises. ‘dans le monde.

Au-delà des problèmes économiques, les coupures d’électricité affectent également les habitations de la population, qui ne peut pas vivre normalement chez elle. Dans le nord-est du pays, d’ailleurs, dans de nombreux foyers il faut mettre le chauffage car les températures ont commencé à baisser.